Η KTM μας δίνει μια ματιά στο μέλλον της οδήγησης με την Freeride E του 2027, αφήνοντας πίσω τα κιβώτια ταχυτήτων και τον θόρυβο, προσφέροντας άμεση ροπή.

Η KTM μόλις παρουσίασε την Freeride E, τη νεότερη εκδοχή της για ηλεκτρική off-road οδήγηση. Είναι πιο ελαφριά, λίγο πιο ισχυρή και διαθέτει μια ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία. Αλλά τίποτα από αυτά δεν είναι η πραγματική είδηση. Η ουσία είναι ότι οδηγείται χωρίς συμπλέκτη, χωρίς ταχύτητες και χωρίς θόρυβο και αυτό ακριβώς την κάνει τόσο εντυπωσιακή.

Η άμεση ροπή απλώς υπάρχει παντού. Στενά μονοπάτια, δύσκολες ανηφόρες, σημεία που χρειάζεται συχνά να σταματά και να ξεκινά, εκεί όπου οι βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες σβήνουν ή φθείρουν τον συμπλέκτη. Αυτό απλά συνεχίζει. Η KTM λέει ότι αποδίδει 19.2 κιλοβάτ (περίπου 25.7 ίππους) και 37 Nm ροπής,  αλλά στην πραγματικότητα αυτά τα νούμερα δεν έχουν τόση σημασία όσο το πόσο άμεσα μεταφέρεται η ισχύς στο έδαφος.

Και αυτό είναι όλο το νόημα. Ο κινητήρας είναι τόσο αθόρυβος που ακούγονται περισσότερο το έδαφος και τα ελαστικά παρά η μοτοσυκλέτα. Αυτό αλλάζει τον τρόπο που οδηγεί ο αναβάτης της, καθώς δεν χρειάζεται να σκέφτεται τις στροφές του κινητήρα και τις ταχύτητες, απλώς εστιάζει στη γραμμή του και στην ισορροπία. Θα μπορούσε κανείς να πει ότι μοιάζει λιγότερο με χειρισμό μιας μηχανής και περισσότερο με απλή οδήγηση μοτοσυκλέτας.

Όλα αυτά υποστηρίζονται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 5.5 kWh που προσφέρει περίπου δύο έως τρεις ώρες τυπικής enduro οδήγησης. Είναι επίσης αποσπώμενη, κάτι που έχει πολύ νόημα για μια τέτοια χρήση. Η KTM αναφέρει ότι αντέχει πάνω από 1,000 κύκλους φόρτισης πριν πέσει περίπου στο 80% της χωρητικότητάς της, οπότε δεν πρόκειται για κάποιο εύθραυστο τεχνολογικό πείραμα. Η φόρτιση διαρκεί περίπου 8 ώρες με έναν στάνταρ φορτιστή 660 watt ή περίπου μιάμιση ώρα με φορτιστή 3.3 kW.

Το ενδιαφέρον είναι ότι η KTM δεν την έκανε τόσο απλή χωρίς τις απαιτούμενες ρυθμίσεις. Υπάρχει ακόμη αρκετός έλεγχος ενσωματωμένος. Διαθέτει τρία προγράμματα οδήγησης, τρία επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, ρυθμιζόμενο traction control και ακόμη και αισθητήρα ανατροπής. Έτσι, ενώ φαίνεται απλοποιημένη, διαθέτει αρκετές χρήσιμες λειτουργίες.

Το πλαίσιο παίζει μεγάλο ρόλο σε αυτή την εύκολη και φιλική συμπεριφορά. Χρησιμοποιεί ατσάλινο πλαίσιο χρωμιομολυβδαινίου με υποπλαίσιο από αλουμίνιο και ενισχυμένο νάιλον με ίνες γυαλιού, όλα σε ένα σύνολο που πλέον ζυγίζει μόλις 112 κιλά. Αυτό είναι εξαιρετικά ελαφρύ για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα και αυτό είναι που κάνει τη διαφορά στους χειρισμούς. Οι αναρτήσεις είναι WP XACT και XPLOR, ενώ οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω με ελαστικά Michelin Enduro Medium. Τα φρένα είναι της Braketec και είναι υπεραρκετά για το μικρό βάρος της μοτοσυκλέτας μαζί με την ανάκτηση ενέργειας στον πίσω τροχό.

Το ύψος σέλας είναι 909,3 χιλιοστά, οπότε παραμένει μια καθαρόαιμη χωμάτινη μοτοσυκλέτα. Και παρόλο που η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 94.9 χλμ./ώρα, αυτό δεν έχει ιδιαίτερη σημασία. Δεν έχει σχεδιαστεί για αυτοκινητόδρομο. Έχει σχεδιαστεί για παιχνίδι, εξερεύνηση και απόλαυση της οδήγησης χωρίς πολλή σκέψη.

Αυτό είναι που κάνει την Freeride E να έχει τόσο ενδιαφέρον. Αφαιρεί πολλά από αυτά που οι άνθρωποι θεωρούν ότι κάνουν τις μοτοσυκλέτες συναρπαστικές και τα αντικαθιστά με κάτι πιο ήσυχο, πιο απλό και πιο προσιτό. Δεν προσπαθεί να είναι η πιο γρήγορη ή η πιο ακραία. Αποτελεί τον πιο εύκολο τρόπο διασκέδασης πάνω σε 2 τροχούς και φαίνεται πως μπορεί να θέσει τις βάσεις για μελλοντικά ηλεκτρικά μοντέλα της KTM.