Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, η σεζόν του MotoGP ξεκινά με το Grand Prix Ταϊλάνδης, έναν χώρο που έχει φιλοξενήσει επίσης άλλα πέντε Grand Prix στο παρελθόν που όλα έγιναν τον Οκτώβριο.   

Η μοτοσυκλέτα που πρέπει να ξεπεραστεί είναι η Ducati, νικήτρια των τελευταίων τεσσάρων πρωταθλημάτων με τρεις διαφορετικούς αναβάτες. 

Υπάρχουν 22 Grand Prix στο ημερολόγιο, όπως και το 2025, με την προσθήκη του Grand Prix Βραζιλίας να αντικαθιστά το Grand Prix Αργεντινής. 

Υπάρχουν δύο πρωτοεμφανιζόμενοι, και οι δύο κάτοχοι παγκόσμιου τίτλου: ο Toprak Razgatlioglu (WorldSBK) και ο Diogo Moreira (Moto2).

Τα δεδομένα του GP

Σύμφωνα με τους τεχνικούς της Brembo, οι οποίοι για 11η συνεχόμενη χρονιά συνεργάζονται στενά με όλους τους αναβάτες του MotoGP, η πίστα Chang International Circuit, μήκους 4.554 μέτρων, εμπίπτει στην κατηγορία των εξαιρετικά απαιτητικών για το σύστημα πέδησης.

Σε μια κλίμακα από 1 έως 6, έχει δείκτη δυσκολίας 6 λόγω της παρουσίας τεσσάρων ζωνών πέδησης μεγάλης δυσκολίας, όλες με αποστάσεις πέδησης που υπερβαίνουν τα 195 μέτρα. Σε κάθε γύρο, τα φρένα εφαρμόζονται για σχεδόν 28,5 δευτερόλεπτα, αντιπροσωπεύοντας το 32% της διάρκειας του αγώνα.

Η πιο δύσκολη στροφή

Η πιο απαιτητική στροφή της Διεθνούς Πίστας Chang για το σύστημα πέδησης είναι η πρώτη στροφή, όπου η ταχύτητα μειώνεται από 277 χλμ./ώρα σε 112 χλμ./ώρα.

Για να το πετύχουν αυτό, οι αναβάτες της κορυφαίας κατηγορίας εφαρμόζουν φορτίο 5,2 κιλών στη μανέτα του φρένου και υπόκεινται σε επιβράδυνση 1,4 g. Κατά το φρενάρισμα, οι μοτοσυκλέτες MotoGP διανύουν απόσταση 197 μέτρων, ενώ η πίεση στο σύστημα πέδησης φτάνει τα 11,1 bar.

Πενήντα χρόνια πριν

Πριν από πενήντα χρόνια, τα φρένα Brembo έκαναν το ντεμπούτο τους στην κορυφαία κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, η οποία τότε ήταν η κατηγορία των 500cc.

Υιοθετήθηκαν από την αγωνιστική ομάδα Gallina, η οποία το 1976 έγινε η πρώτη που αγόρασε μία από τις μοτοσυκλέτες Suzuki RG 500 που κατασκευάστηκαν για ιδιωτικές ομάδες.

Αυτή η μοτοσυκλέτα, εκτός από εξαιρετικά δυνατή, χάρη στο δίχρονο τετρακύλινδρο κινητήρα της με περιστροφικές βαλβίδες, ήταν επίσης ελαφριά.

Ωστόσο, υπέφερε από προβλήματα φρεναρίσματος, ένας τομέας που εκείνη την εποχή δεν είχε αναπτυχθεί πλήρως.

Η πρώτη χρήση σε αγώνες ταχύτητας

Σε μια προσπάθεια να βελτιώσει την απόδοση φρεναρίσματος της ιαπωνικής μοτοσυκλέτας, ο Roberto Gallina επισκέφθηκε τον φίλο του Alberto Bombassei, ιδιοκτήτη της Brembo, φέρνοντας μαζί του και τη Suzuki RG 500.

Το 1972, η Brembo είχε σχεδιάσει την πρώτη της δαγκάνα για μοτοσυκλέτες δρόμου, μια μονάδα δύο εμβόλων με διάμετρο 38 mm, η οποία πρώτο-τοποθετήθηκε στη Moto Guzzi Sport 750.

Η ίδια δαγκάνα χρησιμοποιήθηκε από την αγωνιστική ομάδα Gallina, αλλά για να μειωθεί το βάρος της αφαιρέθηκε υλικό και υιοθετήθηκαν δυο βίδες τιτανίου, με τελικό αποτέλεσμα μια δαγκάνα περίπου 100 γραμμάρια ελαφρύτερη από την στάνταρ.

Οι δύο αντισυμβατικοί

Το Grand Prix της Ταϊλάνδης του 2025 κυριαρχήθηκε από τον Marc Márquez, ο οποίος εξασφάλισε την pole position, κέρδισε τον αγώνα Sprint και τον αγώνα της Κυριακής, σημειώνοντας τον ταχύτερο γύρο και στις δύο περιπτώσεις και τερματίζοντας μπροστά από τον αδελφό του Alex.

Τα δύο αδέρφια Márquez είναι οι μόνοι αναβάτες στο τρέχον grid του MotoGP που δεν χρησιμοποιούν το πίσω φρένο στο χέρι της Brembo, μια τεχνική λύση που επιτρέπει τον χειρισμό του πίσω φρένου με το αριστερό χέρι, εκτός από το παραδοσιακό πεντάλ στο πόδι.

Αυτή η δυνατότητα ελέγχου είναι χρήσιμη όχι μόνο κατά το φρενάρισμα, αλλά και κατά την επιτάχυνση στις εξόδους των στροφών.