Η Triumph ανανεώνει τη σειρά Tiger 1200 για το 2027, αυξάνοντας την απόδοση του κινητήρα και προσθέτοντας τεχνολογίες που συναντάμε συνήθως σε πολυτελή αυτοκίνητα.

Οι adventure μοτοσυκλέτες εξελίσσονται πλέον σε ορισμένα από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά δίκυκλα και η Triumph θέλει να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή αυτής της εξέλιξης. Η νέα Tiger 1200 του 2027 αποκτά σημαντικές αναβαθμίσεις σε κινητήρα, πλαίσιο και εξοπλισμό, με το τεχνολογικό της πακέτο να περιλαμβάνει συστήματα που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν ιδιαίτερα εξελιγμένα ακόμη και για τα αυτοκίνητα.

Ας ξεκινήσουμε από τα μηχανικά μέρη. Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός τρικύλινδρος T-plane των 1,160 κ.εκ., ωστόσο έχει δεχθεί εκτεταμένες επεμβάσεις στην κυλινδροκεφαλή, στα έμβολα, στις βαλβίδες, στους εκκεντροφόρους και στον στροφαλοφόρο άξονα. Στόχος είναι η βελτίωση της απόδοσης σε μεγαλύτερο εύρος στροφών και όχι απλώς η αύξηση της μέγιστης ισχύος.

Η τελευταία αυξάνεται από τους 150 στους 158 ίππους, με την κορυφαία τιμή να αποδίδεται στις 9,250 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή φτάνει τα 130 Nm στις 6,750 σ.α.λ. Με αυτή την αναβάθμιση, η Tiger 1200 διατηρεί τον τίτλο της ισχυρότερης adventure μοτοσυκλέτας με τελική μετάδοση μέσω άξονα στην αγορά.

Αλλαγές υπάρχουν και στο κιβώτιο, με διαφορετική κλιμάκωση των σχέσεων και μεγαλύτερα μεταξύ τους διαστήματα. Η νέα διάταξη αποσκοπεί στη βελτίωση της συμπεριφοράς στις χαμηλές ταχύτητες, χωρίς να επηρεάζει την τελική ταχύτητα ή την άνεση στα μεγάλα ταξίδια.

Η γκάμα εξακολουθεί να περιλαμβάνει τέσσερις εκδόσεις, οι οποίες προκύπτουν από δύο διαφορετικές επιλογές. Η πρώτη αφορά τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας: οι GT διαθέτουν χυτούς τροχούς αλουμινίου, ενώ οι Rally χρησιμοποιούν ακτινωτούς. Η δεύτερη αφορά τη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ, με τις εκδόσεις Pro να διαθέτουν 20 λίτρα και τις Explorer 30 λίτρα. Έτσι, οι διαθέσιμες επιλογές είναι οι GT Pro, Rally Pro, GT Explorer και Rally Explorer.

Μία σημαντική αλλαγή για το 2027 αφορά τους τροχούς. Ανεξάρτητα από την έκδοση, η Tiger 1200 χρησιμοποιεί πλέον μπροστινό τροχό 19 ιντσών και πίσω 17 ιντσών. Πρόκειται για διαφοροποίηση σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές, όπου οι Rally είχαν μπροστινό τροχό 21 ιντσών και πίσω 18 ιντσών. Παράλληλα, κοινή για όλες τις εκδόσεις είναι πλέον και η διαδρομή των αναρτήσεων, που φτάνει τα 200 χιλιοστά εμπρός και πίσω. Στις παλαιότερες Rally η διαδρομή ήταν μεγαλύτερη, στα 220 χιλιοστά.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το νέο σύστημα αναρτήσεων HeightFlex. Η Triumph διατηρεί τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες, ημιενεργητικές αναρτήσεις της Showa, προσθέτοντας όμως μια υδραυλική λειτουργία που μεταβάλλει αυτόματα την προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ. Όταν η μοτοσυκλέτα σταματά, το πίσω μέρος χαμηλώνει κατά 30 χιλιοστά, μειώνοντας αντίστοιχα και το ύψος της σέλας. Μόλις ξεκινήσει και πάλι η κίνηση, η ανάρτηση επανέρχεται αυτόματα στην κανονική θέση, ώστε να διατηρούνται η σωστή γεωμετρία και η λειτουργία της μοτοσυκλέτας.

Σε συνδυασμό με την προαιρετική χαμηλή σέλα, το ύψος της Tiger 1200 από το έδαφος μπορεί να περιοριστεί στα 790 χιλιοστά όταν είναι σταματημένη, τιμή αντίστοιχη με εκείνη της μικρότερης Speed 400.

Το HeightFlex δεν περιορίζεται μόνο στο χαμήλωμα της μοτοσυκλέτας κατά τη στάση. Η λειτουργία του είναι ταχύτερη από αντίστοιχα συστήματα άλλων κατασκευαστών, καθώς η ανάρτηση επιστρέφει στο κανονικό ύψος μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Επιπλέον, διαθέτει αυτόματη προσαρμογή της προφόρτισης, ώστε να διατηρεί το σωστό ύψος και τη γεωμετρία ανεξάρτητα από το βάρος του αναβάτη, την παρουσία συνεπιβάτη ή τις αποσκευές.

Η τεχνολογική αναβάθμιση συνεχίζεται στο σύστημα πολυμέσων. Η Triumph γίνεται η πρώτη εταιρεία που ενσωματώνει σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, ειδικά σχεδιασμένη για χρήση σε δίκυκλο. Όλες οι λειτουργίες προβάλλονται στη νέα έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών. Κατά την κίνηση, η λειτουργία αφής απενεργοποιείται για λόγους ασφαλείας, ενώ ο νέος διακόπτης στο αριστερό άκρο του τιμονιού επιτρέπει τον χειρισμό των διαθέσιμων λειτουργιών.

Το smartphone αποκτά κεντρικό ρόλο στο νέο σύστημα και για αυτό η Triumph έχει προβλέψει ειδικό αδιάβροχο αποθηκευτικό χώρο στο επάνω μέρος του ρεζερβουάρ. Διαθέτει θύρα φόρτισης USB-C, αλλά και ενεργό σύστημα ψύξης με ανεμιστήρα, ώστε να αποφεύγεται η υπερθέρμανση της συσκευής κατά τη χρήση.

Ακόμη μία σημαντική προσθήκη είναι το νέο σύστημα ραντάρ. Η Triumph εγκαταλείπει το προηγούμενο σύστημα της Continental, το οποίο λειτουργούσε μόνο προς τα πίσω, και υιοθετεί πλέον την ολοκληρωμένη λύση της Bosch, με αισθητήρες τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το εμπρός ραντάρ υποστηρίζει προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και άλλες λειτουργίες υποβοήθησης. Το πίσω αναλαμβάνει την επιτήρηση των τυφλών σημείων και προσφέρει πρόσθετες δυνατότητες ασφάλειας.

Στον τομέα των ηλεκτρονικών, οι εκδόσεις GT διαθέτουν επτά προγράμματα οδήγησης, τα οποία προσαρμόζουν την απόκριση του γκαζιού, τον έλεγχο πρόσφυσης στις στροφές, τη λειτουργία του ABS και το φρένο του κινητήρα. Οι Rally προσθέτουν ένα ακόμη πρόγραμμα, το Off-Road Pro, για πιο απαιτητική χρήση εκτός ασφάλτου. Μάλιστα, σε αντίθεση με ό,τι ίσχυε στις προηγούμενες Tiger, η επιλογή των προγραμμάτων εκτός δρόμου μπορεί πλέον να γίνει και κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Με όλα αυτά τα στοιχεία, η Tiger 1200 του 2027 αποτελεί την πιο τεχνολογικά προηγμένη μοτοσυκλέτα που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα η Triumph. Ο εξοπλισμός της είναι ιδιαίτερα πλούσιος και δύσκολα συναντά κανείς αντίστοιχο επίπεδο σε ανταγωνιστικές προτάσεις. Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο είναι ότι σχεδόν όλα περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, καθώς η εταιρεία περιορίζει τις προαιρετικές επιλογές κυρίως στα σετ αποσκευών.

Έτσι, παρά τις υψηλές τιμές καταλόγου, η Tiger 1200 μπορεί τελικά να αποδειχθεί οικονομικότερη από αρκετούς ανταγωνιστές της, αν συγκριθούν οι μοτοσυκλέτες με αντίστοιχο επίπεδο εξοπλισμού.

Υπάρχει, ωστόσο, μία σημαντική απουσία από τη νέα Tiger 1200: το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η BMW διαθέτει το σύστημα ASA στην R 1300 GS, η KTM προσφέρει το AMT στην 1390 Super Adventure, ενώ η Honda χρησιμοποιεί εδώ και χρόνια το γνωστό κιβώτιο DCT στην Africa Twin. Με δεδομένη την κατεύθυνση που ακολουθεί η κατηγορία, δεν θα αποτελούσε έκπληξη αν η Triumph προσθέσει στο μέλλον μια αντίστοιχη επιλογή και στη δική της μεγάλη adventure.