Τα 5 σημαντικά στοιχεία για τα φρένα τον Ιταλικό γύρο του WorldSBK στην πίστα της Cremona αυτό το Σαββατοκύριακο.

Πρόκειται για τον δεύτερο γύρο στην Ιταλία και τον τρίτο πριν το τέλος της σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike (WorldSBK).

Για την πίστα της Cremona, αυτή είναι η τρίτη συνεχόμενη διοργάνωση, αν και πέρυσι ο αγώνας διεξήχθη στις αρχές Μαΐου.

Συνολικά έχουν διεξαχθεί 81 γύροι του WorldSBK στην Ιταλία, σε 7 διαφορετικές πίστες.

Την περασμένη εβδομάδα, η πίστα της Cremona φιλοξένησε για πρώτη φορά το Ιταλικό Πρωτάθλημα Ταχύτητας, ενώ είκοσι πέντε χιλιάδες μοτοσυκλετιστές χρησιμοποιούν την πίστα κάθε χρόνο.

Στοιχεία του αγώνα

Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Brembo, οι οποίοι συνεργάζονται στενά με 13 από τις 14 ομάδες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike, η πίστα της Cremona (μήκους 3.768 μέτρων) κατατάσσεται στις πίστες με μέτρια απαίτηση από τα φρένα. Σε κλίμακα από το 1 έως το 5, έλαβε βαθμολογία δυσκολίας 3, καθώς οι αναβάτες χρησιμοποιούν τα φρένα 10 φορές για συνολικά 25,9 δευτερόλεπτα ανά γύρο: 4 σημεία πέδησης ανήκουν στην κατηγορία μεγάλης δυσκολίας (αν και μόνο τα 2 είναι διαδοχικά), 3 στην κατηγορία «μέτριας» και 3 στην κατηγορία «χαμηλής».

Η πιο δύσκολη στροφή

Η πιο δύσκολη στροφή της πίστας της Cremona για το σύστημα πέδησης είναι η Στροφή 11, καθώς προηγείται αυτής μια ευθεία μήκους σχεδόν ενός χιλιομέτρου, επιτρέποντας στις μοτοσυκλέτες Superbike να φτάσουν τα 304 χλμ./ώρα: με τη χρήση των φρένων της Brembo, οι μοτοσυκλέτες επιβραδύνουν στα 106 χλμ./ώρα μέσα σε 4,2 δευτερόλεπτα, διανύοντας απόσταση 228 μέτρων – μία από τις μεγαλύτερες αποστάσεις πέδησης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Οι αναβάτες ασκούν δύναμη 4,7 κιλών στη μανέτα του φρένου και δέχονται επιβράδυνση 1,5 g, ενώ η πίεση του υγρού φρένων φτάνει τα 10,1 bar.

Ο στόχος είναι κοντά

Στην πίστα της Cremona, ο Nicolò Bulega θα μπορούσε μαθηματικά να αναδειχθεί Παγκόσμιος Πρωταθλητής: αυτή τη στιγμή διατηρεί προβάδισμα 146 βαθμών έναντι του Iker Lecuona, του μοναδικού αναβάτη που θα μπορούσε να τον ξεπεράσει. Για να το πετύχει αυτό ήδη από το Σάββατο, πρέπει να αυξήσει τη διαφορά του στους 161 βαθμούς, ενώ μετά τον αγώνα Superpole αρκεί ένα προβάδισμα 149 βαθμών και μετά τον 2ο αγώνα η διαφορά υπέρ του δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 124 βαθμούς. Με μία δεύτερη και δύο τρίτες θέσεις στην Cremona, ο στόχος επιτυγχάνεται.

Αντίχειρας ή δείκτης;

Ο Nicolò Bulega χρησιμοποιεί την αντλία πίσω φρένου της Brembo που λειτουργεί με τον δείκτη από το ντεμπούτο του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike το 2024: τότε, ήταν ο μόνος αναβάτης με Panigale που τη χρησιμοποιούσε. Φέτος, τη χρησιμοποιούν επίσης ο ομόσταβλός του και ο Tarran Mackenzie. Οι Yari Montella, Sam Lowes, Lorenzo Baldassarri και Alberto Surra χρησιμοποιούν την αντλία πίσω φρένου της Brembo που λειτουργεί με τον αντίχειρα. Ο μόνος αναβάτης της Ducati που χρησιμοποιεί αποκλειστικά το πεντάλ του πίσω φρένου είναι ο Alvaro Bautista.

Η αλλαγή στη χρήση

Η αντλία πίσω φρένου για τον αντίχειρα σχεδιάστηκε από την Brembo τη δεκαετία του 1990 για να βοηθήσει τον Mick Doohan να χρησιμοποιεί το πίσω φρένο μετά το σοβαρό ατύχημα στο Assen, το οποίο είχε περιορίσει την κινητικότητα και τη δύναμη του δεξιού του ποδιού. Στη σύγχρονη εποχή, οι αναβάτες των Superbike, όπως και εκείνοι του MotoGP, χρησιμοποιούν αντλίες που λειτουργούν με τον αντίχειρα ή τον δείκτη ως ένα είδος συστήματος ελέγχου πρόσφυσης (traction control): ενεργοποιώντας τες στη μέση της στροφής, μπορούν να παραμείνουν κοντά στο apex (την κορυφή της στροφής), επαναφέροντας τη μοτοσυκλέτα σε όρθια θέση πιο γρήγορα.