Οι αναβάτες της Moto2™ θα έχουν το στάνταρ SC0 ως μαλακότερη επιλογή για πίσω, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στην πίστα πέρυσι ως προδιαγραφή ανάπτυξης E0125

· Επιβεβαιώθηκε η κατανομή. Για το Grand Prix της Τσεχίας, που έχει προγραμματιστεί για αυτό το Σαββατοκύριακο στο Automotodrom του Μπρνο, η Pirelli επιβεβαιώνει για τους αναβάτες στις κατηγορίες Moto2™ και Moto3™ τις προτάσεις ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία στην περασμένη σεζόν. Για την ενδιάμεση κατηγορία, οι διαθέσιμες γόμες για τα εμπρός είναι η μαλακή SC1 και η μεσαία SC2, που θα συνδυαστούν με τη μαλακή SC0 και τη μεσαία γόμα ανάπτυξης D0922 για τον πίσω τροχό. Η στάνταρ γόμα SC0 για τα πίσω ελαστικά ήταν το σημείο αναφοράς του αγώνα το 2025, όταν εισήχθη ως προδιαγραφή ανάπτυξης E0125, ενώ η προδιαγραφή ανάπτυξης D0922 ήταν ήδη διαθέσιμη στους αναβάτες της Moto2™ το 2025 στα Grand Prix του Sachsenring, του Μπρνο και του Phillip Island.

· Κατανομή Moto3™. Κάθε αναβάτης της Moto3™ θα έχει 8 μπροστινά ελαστικά με μαλακή γόμα SC1 και 8 με μεσαία γόμα SC2. Για το πίσω μέρος, η κατανομή περιλαμβάνει 8 ελαστικά με μαλακή SC1 και 8 με μεσαία SC2. Το 2025, η SC2 ήταν η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη γόμα στους αγώνες και για τους δύο τροχούς.

· Ένα εξαιρετικό πεδίο δοκιμών. Η πίστα του Μπρνο διαθέτει μια ιδιαίτερη διάταξη, που χαρακτηρίζεται από 14 στροφές συνολικά, 8 δεξιόστροφες και 6 αριστερόστροφες, και 13 ευθείες ποικίλου μήκους που κυμαίνονται από 35 έως περισσότερα από 636 μέτρα. Οι στροφές, που έχουν ακτίνες μεταξύ 50 και 300 μέτρων, δημιουργούν έναν συνδυασμό τμημάτων μεσαίας έως υψηλής ταχύτητας και ζωνών έντονης πέδησης, με αποτέλεσμα σημαντικές διακυμάνσεις στα διαμήκη και πλευρικά φορτία που ασκούνται στα ελαστικά. Η πίστα ξεχωρίζει επίσης για τη συνολική υψομετρική της αλλαγή των 73,75 μέτρων, με κλίσεις που φτάνουν το 7,5% στην ανηφόρα και το 5% στην κατηφόρα.

Μπρνο, μια αρκετά απαιτητική πίστα, ειδικά για τον μπροστινό τροχό

''Με μήκος 5.403 μέτρα, η Automotodrom Brno είναι μια από τις μεγαλύτερες πίστες στο ημερολόγιο των Grand Prix. Η διάταξή της ξεχωρίζει για τις συνεχείς και απότομες αλλαγές υψομέτρου, με μια ακολουθία ζωνών έντονου φρεναρίσματος και περιοχών έντονης επιτάχυνσης που δημιουργούν υψηλά θερμικά φορτία και υψηλότερο επίπεδο φθοράς των ελαστικών από ό,τι σε άλλες πίστες. Η υψηλή απαίτηση για ακρίβεια στην είσοδο στις στροφές ασκεί σημαντική πίεση στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα στις δεξιές στροφές, καθιστώντας τη συμπεριφορά του μπροστινού ελαστικού καθοριστικό παράγοντα για τη σταθερότητα και την αίσθηση που μεταφέρει στον αναβάτη. Στην περίπτωση της Moto2™, τα δεδομένα που συλλέχθηκαν στον προηγούμενο αγώνα δείχνουν ότι οι μαλακές γόμες εξασφάλιζαν επαρκές επίπεδο πρόσφυσης και συνέπειας σε όλη την διάρκεια του αγώνα και για τους δύο άξονες. Κατά συνέπεια, μια παρόμοια συμπεριφορά εύλογα περιμένουμε και για φέτος, από την γόμα SC0 για πίσω, που χρησιμοποιήθηκε ήδη στο Μπρνο το 2025 ως προδιαγραφή ανάπτυξης E0125, και της στάνταρ μπροστινής SC1. Στη Moto3™, από την άλλη πλευρά, οι ελαφρύτερες μοτοσυκλέτες δυσκολεύονται περισσότερο να φέρουν τις μαλακότερες γόμες στη θερμοκρασία, με με αποτέλεσμα την αύξηση της φθοράς. Είναι επομένως πιθανό, στον αγώνα, η μεσαία γόμα SC2 να προτιμηθεί και στους δύο άξονες, όπως ήδη φάνηκε το 2025.''